30 minut od Pekingu do Šanghaje v Číně „super rychlíkové dráze“, když se sen splní

With
Komentáře nejsou povolené u textu s názvem 30 minut od Pekingu do Šanghaje v Číně „super rychlíkové dráze“, když se sen splní

Věda a průmysl v oblasti letadel v oblasti letadel v Číně nedávno oznámila, že „vysokorychlostní let“ provedl výzkum a demonstraci s nadějí, že se pokusí vyvíjet více než 1000 km / hod „vysokorychlostní železnici“. existuje mnoho klíčových technologií ještě nebyly překonány – Čína je „super vysokorychlostní železnice“, když se sen splní Čína je první nezávislý výzkum a vývoj magnetické levitační linii – Changsha, Hunan low- rychlostní magnetické levitace Zprávu Xinhua zpravodajské agentury, aby maglev vlaky cestujících, v téměř vakuových potrubí, na více než 1000 km / h rychlost vpřed, původní hodiny cesty všechny měřeny v minutách – vzít „super vysoké železo“ z Pekingu Wuhan bude snížen z více než 5 hodin na zhruba 30 minut, Peking do Šanghaje, Xi’an je také pravda. To vypadá jako spiknutí v sci-fi, ale snaha o rychlost se nikdy nezastavila. ina Aerospace Science and Industry Group ve třetím Čína (International) obchodního Aerospace Summit Forum oznámila „Let high-speed“ provedla výzkum a demonstrace v naději, že se snaží vyvinout 1000 km / h nebo více „super vysokorychlostní železnice. „Nicméně skutečná realizace nadzvukových“ blízkých pozemních letů „má mnoho klíčových technologií, které ještě nebyly překonány. Kdy budou lidé“ vysokorychlostní železnici „? americká generální ředitelka pro vesmírnou technologii (SpaceX) Elon Maaske navrhla v roce 2013 teoreticky až 1207 km / h rychlosti dodání cestujících nebo zboží. Tato koncepce je pouze čtyři roky od svého založení a společnost HyperloopOne Spojené státy oznámily, že provedlo úplný test své „super rychlé železnice“ technologie ve vakuu v květnu 2017 poprvé „Super Rail“ dosáhl rychlosti 111 km / h. V červenci společnost také tvrdila, že v posledním testu, dosáhl rychlosti 310 km / h. zakladatel firmy Shi Owen pisi Fu, že význam tohoto testu hodnou prvního zápasu s bratří Wrightů ale rozdíl mezi rychlostí a myšlenka jasně poněkud velký, ne rychleji než stávající dopravní prostředky -. Číny „revival „high-speed rail standardní rychlost 350 km / h, maglev v Šanghaji provozní rychlostí až 430 km / h.“ Super high-speed rail „jak udělat průlom v rychlosti? China Aerospace Science and Industry Group, tři“ high -speed letu vlak „projekt technický ředitel Mao Kai řekl, že jádro je snížit odpor vzduchu a sledovat tření.“ Jeho základní filozofií je postavit podtlakové potrubí pro snížení odporu vzduchu vlaku, zatímco použití magnetické technologie levitace k omezení frict ion trati, aby bylo dosaženo průlomu v rychlosti. „Mao Kai říká, že toto je současná verze“ super vysokorychlostní železnice „Získej více uznání technického konceptu. (HTT) a Super High-Speed ​​Rail 1, a to jak které jsou prohlášeny za více než 1000 km / h dopravních systémů na světě, se představil na snížení používání nízkých vakuových prostředí a nadzvukových profilů. odpor vzduchu, a to prostřednictvím magnetické levitace snížit třecí odpor, aby se dosáhlo Data: simulační mapa „vysokorychlostního letového vlaku“ Technické problémy, které mají být popraskané Vědecké a průmyslové výzkumy skupiny China Aerospace Group a demonstrace „vysokorychlostního letu“ nejsou jen „super“ vysokorychlostní železniční program „. V roce 2016 zahájil největší čínský výrobce železničních vlaků China Vehicle Co., Ltd. také rychlost 600 km / h magnetic levitace vývoj vlak, a jihozápadní Jiaotong University supravodivosti a New Výzkumné energetické a vývojové centrum v roce 2011, než se začalo zapojovat vývoj vakuového potrubí maglev vlaku. Ve vývojové centrum profesora Zhao Yong pohledu, „super high-speed rail“ systém potřebuje vakuum technologii potrubí a technologii magnetického levitace, existuje již více zralějšího výzkumu, ale existuje mnoho obtížně překonatelných. Jedna z technických potíží se soustřeďuje především na tři aspekty: první je nízkonákladová konstrukce vakuové trubky, tj. , jak dosáhnout nízkých nákladů, udržet velký objem prostoru s nízkým vakuem. Budoucnost „super vysokorychlostní železnice“ pro dosažení posádky, jak vybudovat platformu jak pro usnadnění cestujících, tak i pro cestující udržovat vakuum potrubí, je nedokončený problém.Ostatní dva z nich jsou z energetického systému a magnetické levitation technologie. „Super vysokorychlostní železniční je nutné použít lineární trakční technologii, ale současná technologie ještě není schopen plnit své nároky na napájení, aby improved.Second, aktuální magnetická levitace technologii pro ‚mimořádně vysoký železo‘ není stabilní. „řekl Zhao Yong. Mao Kay věří že v souladu se základními principy, jen musí tlačit, odpor mezi formací pozitivní síly, můžete nechat vlak i nadále urychlit, takže nepotřebují absolutní vakuum, jinak to bude dělat projekt obtížný a náklady značně zvýšily . zavedl China Aerospace Science and Industry Group zřídila speciální tým, aby provedl „vysokorychlostního letu vlak“ vývoj, tým vede supravodivý magnetický technologii levitace a mnoho dalších klíčových technologií výzkum, ale stále nemůže plně uspokojit potřebám projektu, je třeba dále zvýšit jeho schopnost. „Ve vakuové technologii se Číně dostala přes projekt s obsazenými prostoramiale tak dlouhá vakuová trubka nebyla provedena ve výrobním procesu, existují technické problémy. „Řekl, že kvůli vysokým technickým obtížím bude vysokorychlostní letový projekt výzkumu a vývoje otevřen, společnost China Aerospace Science a Industry Group má více než 20 domácích i zahraničních vědeckých výzkumných institucí, nastavit první mezinárodní vysokorychlostní létající vlak Industry Alliance. stále není známo, kdy Čína je stále ve fázi výzkumu a demonstrace Číny „vysokorychlostním letu“ projekt bude probíhat v souladu s třístupňovým strategie postupně dosáhnout. „prvním krokem přes přepravní kapacitou / h 1000 km vybudovat regionální meziměstské letu vlak dopravní sítě, druhým krokem přes přepravní kapacitou / h 2000 km vybudovat celostátní super město skupiny letového vlakového provozu, třetí krok k vybudování „jednosměrného“ letu vlakové sítě. „Mao Kai řekl, ale když Čína je“ super vysokorychlostní rail „na zemi, není tam žádná přesná odpověď, řekl Mao Kay :.“ ‚letu train high-speed‘ je obrovský, složitý systém, z vědeckého prudenceAttitude, v této fázi je obtížné poskytnout přesný časový plán“. Zhao Yong je optimistic.He se domnívá, že některé ze stávajících základní technologie byla zralejší, ne-li stát, vláda, obchodní, vědecké výzkumné instituce úzce spolupracovat, 1000 km / hod vlak, přistání může trvat roky, za cyklu pohled „super vysokorychlostní železniční“, když to může nejen záviset pouze na technické úrovni, ale také závisí na tom, zda existuje poptávka na trhu. Univerzita Spojených států super-vysokorychlostní železniční dopravní technologická společnost v Číně je stavba „Super vysokorychlostní železnice“, její spoluzakladatel Peter Bob Greta doufá, že v Číně vytvoří výzkumné a projekční centrum: „Peking, Šanghaj, Chengdu budou pravděpodobněkandidátská města. „Ačkoli“ super vysokorychlostní železniční „, když je skutečnost stále neznámá, ale lidé jsou stále velmi znepokojeni, kdy bude cena velmi drahá. Mao Kai uvedl, že to závisí na potřebách každého“ od Peking do Wuhan s 10 hodinami a 1 hodinou jízdného se jistě bude lišit. „Řekl:“ Je-li to za 1 hodinu, i když je cena 500 juanů, 1000 juanů, lidé, kteří se musí cítit ekonomicky efektivní. „“ Podle něj je budoucnost od Los Angeles do San Francisca, jízdné je asi 20 až 30 dolarů, a pokud zřízení nový obchodní model, například při cestě k vytvoření rozsáhlé analýzy dat založené na modelu reklamy, můžete pomoci společnosti „Super high-speed rail“ vydělat peníze, a tak nahradit poplatky cestujícím. (Reporter Zhan Yuan)