4 km za hodinu Fei Fei minulost: akademici byli tlačí fanoušci jsou kvůli financování stagnace

With
Komentáře nejsou povolené u textu s názvem 4 km za hodinu Fei Fei minulost: akademici byli tlačí fanoušci jsou kvůli financování stagnace

Před dvěma týdny, China Aerospace Science and Industry Group (dále jen „Aerospace Science and Technology“) veřejnosti odevzdat těžké novinky: pátý lidský dopravní prostředek projekt „high-speed letu“ byla provedena výzkum a demonstrace, nejvyšší rychlost až 4000 km. takzvaný „letu vysokorychlostního“, princip je použití vakuových trubek a supravodivé magnetické technologii levitace dosáhnout nadzvukové „téměř zem let.“ S více než 3 násobek rychlosti zvuku, ať veřejná adresa mu as Nicméně uživatelé štětka plátno, vzrušení z celé země, zpochybnil příchod zvuku „létající železo.“: technologie je proveditelný co bezpečnosti bude to další „?? vyjednávat? „aspoň doposud žádný autoritativní osoba veřejně tvrdil, že existuje přímá otázka“ proveditelnosti „Nicméně, jak“ vysokorychlostní létající vlak „v Číně není totéž, na tuto otázku v posledních dvou desetiletích nemá t přerušeno. Více než jeden z první várky fanoušků, kteří stoupající zprávy, řekl: „Aerospace Science and Technology, jestli to může být děláno, já jsem také velmi rád.“ Diskuse o nyní pod horké „horkým železem“, první fanoušci nadšení. Nicméně nadšení však realita je velmi ponuré. v prvním období po malém hrotem, tito lidé stále zůstat v kontaktu, ale stále nemůže ve jménu vakuové potrubí dopravy ukázat svůj talent. Nebo omezen teorie, nebo uvězněni v laboratoři, nebo nechtějí nemluvě. bude to nová příležitost teď? Někteří z nich si nemyslím, že může být zapotřebí nová vlna. koncept zavedení expozice Zhang Yaoping Zhang Yaoping do podtlakové potrubí provoz byl v roce 2000. Zhang Yaoping při práci China Sinotrans výzkumným střediskem, výzkumným logistiky. Zhang Yaoping vystudoval Northern Jiaotong univerzity (nyní v Pekingu Jiaotong University) in října 1997. Je to profesionální inženýr v železničním stavitelství. „Já a Daryl Oster (Derek Oster) začal komunikovat v roce 2000, bylo prostřednictvím e-mailové komunikace on-line, vždy po několika dnech někdy i každý den vyměnit otázky.“ Zhang Yaoping na stoupající zpravodajství odvolání před dvaceti lety v minulosti. Donald je strojní inženýr v USA, Florida, která implementuje vakuové potrubí maglev pojetí jako kompletní sada konstrukčních výkresů a získal transportní obalové trubky systému (ETT) v roce 1999 patent . Dai Rui – Oster je také považován za „evangelista“ v oblasti vakuového potrubí maglev vlaku Zhang Yaoping a Dai Rui -. Oster Představte si budoucnost ve stejnou dobu také snaží najít tento koncept v zemi usadili po. kontakt s řadou tuzemských vysokých škol a univerzit, zavedení Zhang Yaoping vakuové potrubní dopravy ukázat největší zájem, byl jihozápadní Jiaotong University Institute of supravodivost t echnology Profesor Wang Jiu. 31.prosince 2000, Wang Jiali tým úspěšně vyvinula jako první na světě osazený vysoké teploty supravodivé magnetické levitace testovací vozidlo. Toto vozidlo bylo známé jako „století“ pokusného vozu může nést 5 osob, permanentní délka magnetické průvodce 15,5 m, maximální odpružení hmotnosti 700 kg. Zhang Yaoping zmínil, „Tohle auto vyšel, ale také trpěl určité pochybnosti, tam jsou některé technické problémy je třeba myslet a řešit.“ Wang Jialin tým byl jedním z dokonalých idejí se připravit na vlak vytvořit „shell“ In tomto případě Zhang Yaoping a Dai Rui – Oster vzhled je tak akorát na konci roku 2002, Dai Rui – .. Oster poprvé přišel do Číny 2003 jarní škola, Zhang Yaoping vstoupil Wang Jiayu kde Institute of Technology supravodivosti Dai Rui -. Oster také přešel k jihozápadní Jiaotong University, až do dubna 2003odejít. Od té doby se pojem vakuové potrubí provoz byl oficiálně zaveden do Southwest Jiaotong univerzitě. Nicméně, tento pojem není ve skutečnosti podporováno v rukou Zhang Yaoping. Příštích několik let z různých důvodů, Zhang Yaoping od originálu supravodivé technologie výzkumný ústav převeden do ústavu dopravy, přístup ke spolupracovník titul profesora, ale v roce 2008 opustit jihozápadní Jiaotong University a převzaté Šen Xijing College. Zhang Yaoping vzpomínal: „v té době jsem může být příliš nervózní jít příliš rychle . Obraťte se na institutu dopravy bezprostředně po vzniku výzkumného ústavu vakuové potrubní dopravy, každý den zaneprázdněný to věc, ale také organizovat studenty k účasti v soutěži. Někteří lidé podporují, ale také přitahuje spoustu pochybností hlas. “ otevřete Southwest Jiaotong University Vacuum Pipeline Institute stránky, jejichž obsah se zobrazí čas v dubnu 2007. Jedním z oznámení je dále jen „Jihozápadní Jiaotong University“ propuštěn 4. dubna 2007, dále jen „první vakuové potrubní doprava inovace designu soutěž“ upozornění „kterou pořádá vysokoškolských studentů a výzkumných ústavů, dokonce zmínil každé dva roky se bude konat jednou“ my šli uspořádat soutěž, která byla téměř stejná jako aktuální konkurence ze Elon Musk. „od roku 2015, Silicon Valley“ Iron Man „oznámil“ Super High-Speed ​​Rail „modelu konkurenci. Místní čas dne 31. srpna, Masky ve svém osobním Instagram účet oznámila nové kolo výsledků soutěže, maximální rychlost 355 km. z informací poskytnutých Zhang Yaoping na stoupající zprávy, jeho úspěchy v oblasti vakuové potrubní dopravy jsou v podstatě dokumenty a spisy. v září 2004, Zhang Yaoping je nejprve kniha v této oblasti, „New Industry Times začíná od zde: počáteční dialog o vakuové potrubní dopravy. „Byl publikován Tsinghua University Press Navíc Zhang Yaoping do prvního autora publikoval více než 40 akademických prací, včetně SCI vyhledávání 2, EI načítání 11, Národní oprávněn patentových 12. V roce 2006, Zhang Yaoping ve třech aplikacích po konečně vyhrál Národní přírodní Science Foundation, financování 260.000 jüanů, což je Zhang Yaoping pouze jednou přístup k národní přírodní Science Foundation. na oficiálních stránkách Xijing College, Zhang Yaoping V současné době je ředitelem institutu Vakuové potrubí Přeprava Xijing Institute, profesor ekonomiky a managementu, zabývající se výzkumem vysokorychlostní maglev dopravy a moderní logistiky výuky a výzkumné činnosti. Zhang řekl Yaoping „jsem teď ještě studium vakuové potrubí v silničním provozu.“ Právě teď, Zhang Yaoping také chtějí publikovat “ vakuové potrubní doprava „ale trpí publikačních prostředků nemůže zvýšit. Zhang Yaoping bezmocně řekl,“ publikoval podepsanou smlouvu na téměř ročně, ale proto, že žádné finanční prostředky na zaplacení nákladů na publikování, to notPublished ve francouzštině. Očekává se, že platit do fondu v letošním roce, celkem pět nebo šest fondů všechno ztraceno, a teprve později financoval re-zveřejněny. Na otázku, důvody, Zhang Yaoping jen řekl: „žádný důvod, může jen myslet, že proto, že hladina není dost“ stojí za zmínku, že Zhang Yaoping převzít iniciativu hovořit o po průmyslu se zmiňovat o jeho „chce dát tyto dokumenty na papíře deklarovat patenty, zakládat společnosti, vytvoření výzkumné ústavy, vydávání knih, spíše než vážně prozkoumat, proč se nedosáhne „existují potíže za sebou,“ je-li peníze, nechci dělat experimenty ne fond, no lab, žádnou sílu ve všech směrech, jak to mám udělat? „akademik obou institucí předložených představivost Číny vakuové potrubní dopravy je kultovní událost v roce 2004 čínské akademie věd (Chinese Academy věd, Chinese Academy of Engineering) Shen Zhiyun veřejná support.Chen Zhiyun byla tažná síla stát klíčovým laboratoři profesora Southwest Jiaotong University. Lidé obeznámení s stoupající zprávami, Shen Zhiyun hadička podtlaku myšlení začal během letních prázdnin v roce 2004. „září škola, Southwest Jiaotong University svolat součástí učitele otevřela velmi důležitou schůzku, na tomto zasedání, Úvahy o budoucích dopravních rozvoj. v té době se Šanghaj maglev vlak byl uveden do provozu vysokorychlostní železnice v roce 2004 také začal zavádět technologie. Jaký je způsob dopravy z čeho vybírat? Číny provoz think tank jihozápadní Jiaotong University povede přední? Shen Zhiyun na výše uvedené schůzce je vakuová potrubí traffic.In téhož roku 18. prosince Shen Zhiyun zahájila „vakuové potrubí vysokorychlostní dopravy“ akademik seminář, existuje sedm akademici k účasti na výsledky meeting.The tohoto semináře bude předvečer ntually být zveřejněna v podobě příspěvků V dubnu 2005, „Journal of Southwest Jiaotong univerzitě“, tento článek také nechat akademická obec si uvědomit, že Shen Zhiyun předložila myšlenku „high-speed transport vakuových trubek.“ Shen Zhiyun navrženo v novinách, v husté atmosféře vysokorychlostní dopravy, hospodářská rychlost nepřesáhne 400 kilometrů za hour.However, aby bylo dosaženo vyšší rychlosti existuje objektivní potřeba, ale také provoz technologických pracovníků pilně dream.To dosáhnout vyšší ekonomická rychlost je možný způsob, jak používat vakuum pipe.Chen Zhiyun byl na čínském vakuové potrubí vysokorychlostních strategické umístění provozu je 600-1000 kmh vysokorychlostní pozemní doprava je rozšíření a doplnění současné vysoké rychlosti provoz na zemi, a předložila v novinách je rozdělena do čtyř etap, které je od roku 2005, 5 let, než model malého rozsahu byly zavedeny, 10-rok full-yize model, 15 let, než dosáhnou experimentu linku, 25 let, aby se do roku 2020 do roku 2030, aby bylo dosaženo provozní line.However, Shen Zhiyun počítal s zastavit pouze v myšlence, návaznými neexistuje podstatný push.It Stojí za zmínku, že Zhang Yaoping koncepci oblasti zavádění vakuové potrubí, v jihozápadní během daného období, se nedostal podporu Shen Zhiyun.According k Zhang Yaoping zprávy o stoupající zprávy, v prosinci 2004, že akademik před začátkem semináře, byl poprvé a Shen Zhiyun mít skutečný „kontakt“. Prior k tomuto, i když Zhang Yaoping několikrát doufat, že si Shen Zhiyun uznání a podporu, ale oni jsou prostřednictvím telefonu a jiný způsob, jak odmítnout. „V té době chtěl, chcete-li skutečně podporovat vakuové potrubí provoz, podpora je samozřejmě největší síla. „Nastalo komerční ambice Liu Benlin Liu Benlin a křižovatka vakuové potrubí provozu bylo v roce 2005. v té době se Liu Benlin ve vynálezu forum obrátit se na koncepci vakuové potrubní dopravy, bylo uvedeno: „Chci vybudovat rychlost 20.000 km Vysoká železa, máte odváží vzít? Liu Benlin byla první várka kandidátů pokračovat vysokoškolské přijímací zkoušky v roce 1977. Vystudoval z katedry fyziky Čínské University of Science and Technology v roce 1981. Okolní svět již dříve řekl, že Liu Benlin byla „lidová vědecký výzkum nadšenec“, ale je jasné, že Liu Benlin vysokoškoláci neuznávají, že v každém případě je „po dokončení studia.“ po absolvování University of Liu Benlin šel do čínské akademie věd Ústav fyziky pevných látek. „po 3 letech práce cítí velmi vhodné, aby vyšel, šel do tehdejšího Changzhou City, provincie Ťiang-su Electronic Industry Bureau. „Liu Benlin tak daleko,“ nejlepší vědci nemusí nutně ve vědeckých výzkumných institucí. „“ já byla kontrola zjistila, žetato věc je již velmi brzy na to říci, ale slyšel jen schody nevidí lidi dolů. Musím analyzovat to uvnitř v čem je problém? „Tato kniha je také považován za první systém na světě, aby diskutovali o maglev vakuové trubky technologie monografie. kniha publikoval v roce 2009, další Zhao Yong je hlavní profesor Southwest Jiaotong univerzitě, profesor učenec Yangtze River, supravodivost a nový výzkum a vývoj energetické centrum ředitel, a Liu Benlin pro China University of Science and Technology studenty . Zhao Yong tým je také Číny elektronka maglev vlak je důležitá síla Kromě výše uvedených prací, čínská vakuové potrubní doprava oblast patří ke značce Liou Benlin je vynález patent.In 2011, Liu Benlin první vynálezce z „vakuové trubice pro dálkovou způsobu přepravy osob“ byl povolen sloupec patent Inventor celkem sedm lidí, včetně Zhao Yong, Liu Benlin je d aughter Liu Xiqing. Patent vynálezce také volal Ge Tongxun, Liu Benlin konkrétně uvedeno, „je to navrhl v rychlosti vynález fórum 20.000 kilometrů vysokorychlostních železnic, že ​​ve skutečnosti je náš první průvodce.“ Liu Benlin v stoupající zpravodajského rozhovoru opakovaně uvedl, že Čína je současná základní výzkum na vakuové potrubí dopravy než zahraniční pevná „ale nemáme žádnou slávu.“ Kromě toho, Liu Binlin, že jako výzkumný pracovník, vady vakuového potrubí nelze ignorovat, „lidé, kteří vakuových trubek se zdají se vyhnout tento nedostatek, je to v pořádku. „Liu“ odkazuje na „speed systému“ se jednoduše shrnout jako „54321 systém.“ „4“ odkazuje na „čtyři hlavní nedostatky“, včetně drahých hranice, lidé nemohou žít v vakuum, do něj az něj vakuového prostředí je obrovský, konvekční chladicí Nedostatek funkce. „na základě těchto čtyř bodů se zabránilo weaknesse. S cílem vytvořit priceThan dopravních novou situaci vakuové potrubí „Liu Benlin také věří, že v jeho systému, existují“ dvě hlavní průlom“, který je určen pro přepravu – zapečetěnou oddělení vakuového hraniční a rychlost výměnného systému pro cestující. stojí za zmínku, že ať už je Liu Binlin nebo výše uvedené Zhang Yaoping, že „nejpřesnější se nazývá vakuové potrubí provoz (VTT).“ Liu Benlin také zdůraznit, že „“ vysokorychlostní železniční, „a tak dále, The vakuové potrubí provoz se říká, že být super high-speed rail, příliš jednoduché, to je větší než rozdíl mezi dálnice a železnice, což je nový způsob dopravy, není jednoduchý vysokorychlostní modernizace železnice. „uvedl Liu Benlin „Toto se vyznačuje rychlostí, jsme se nastaven na takzvaným ‚systému rychlosti automobilu, samozřejmě, nejsme nutně přiměřené“. Podobně jako u Zhang Yaoping, Liu Benlin je také omezena na teorii česání a předloží „. Tato projekt jsem také uplatnil s existovalo několik časy Národní přírodní Science Foundation, ale nedostal. „Stojí za zmínku, že již v roce 1987 v roce 1987, přičemž další projekty získala Národní přírodní Science Foundation, financování celkem 25,000 yuan.Liu Benlin řekl,“ na že čas, peníze, je také považován za mírné úrovni, a že když mzdy byly méně než 100 měsíců za měsíc, pak je tato zpráva rukou. „jsme neměli ani kontaktovat Dalian Wanda Group, aby diskutovali o komercializaci podniku . „“ Podle Liu Benlin ukázal, že jeho první kontakt s Wanda se pohybuje kolem 2011 „je tým obdržel nás jsme zavedli projekt, ale ten druhý později neměl následující.“ V roce 2016, Liu Benlin opět pokusil kontaktovat Wanda, „Bohužel, jejich trend je, aby se linka“ lehkých aktiv „, stále nikde.“ V současné době je 61letý Liu Benlin ChangzhouCity Fu Chi Electric Vehicle Technology Co., Ltd. (dále jen „Fu Chi Electric Technology“), právnické osoby a výkonný ředitel a generální manažer. Business informační displej, Fu Chi elektrické technologie registračního času pro rok 2010 4 měsíce, základní kapitál 1 milion juanů, jeden z akcionářů patří Zhang Yaoping. dárek novinky zjištěno, že Fu Chi elektrické technologie patent informační sloupec, celkem 35 patentů, včetně „posílené funkce myši s kompozitním tlačítka klávesnice“, „silniční vozidlo s sběratel, skladování energie a palivo komplexní napájecí systém „“ ohnutá stěna a plot „“ cesta na povrchu zařízení může být spojka startu a přistání letadla“, atd. vlní zprávy k bývalého kolegy Liu Benlin se kolega komentoval: „Liu bensin velmi široký zájem, před vakuové potrubní dopravy na nějakou dobu, a později studoval spoustu dalších věcí.“ Kromě toho, elektrický technologie Fu Chi má také investe d v jiné společnosti, to znamená, Changzhou City, Tiao denní potřeby Technology Co., Ltd. (dále jen „kondice“), právnické osoby Liu Benlin dcera Liu Xiqing.Liu Benlin nakonec zmínil: „Teď životní prostředí, výzkum a rozvoj některých malých projektů může být realističtější, velké projekty s naší síly prostě nemají tlačit nahoru. „Liu Benlin také odhalil, že tým nejnovější výzkum a vývoj nového stavebního mýdlo“ bude 16. září v Changzhou, supermarketu police. „chycený v laboratoři Southwest Jiaotong univerzitě od zavedení pojmu vakuové potrubní dopravy, jihozápadní Jiaotong univerzita je jedinou Model platformy pravidelných vědeckých výzkumných pracovišť. v současné době, jihozápadní University vakuové potrubí maglev leader vlak projekt výše Zhao Yong výše. Zhao Yong musel přijmout stoupající novinkyrozhovor s leteckém Science and Technology nedávno oznámil rychlost Komentáře, „technologie potřebuje vzbudit obavy komunity. V tomto okamžiku oznámení není 4000km“ high-speed letu „, že technologie dozrála, ale že je třeba intervence průmyslovém sektoru, vláda státu by měly mít investice, první technologie vyvinutá jako první. „Zhao Yong je Čína je první vysokoteplotní supravodivý pole Dr., Itálii, Austrálii a Japonsku 13 let později, se vrátil na Southwest Jiaotong univerzitě, je první várka zahraničních vynikající vítěz mladých fondu. Zhao Yong řekl, že „Southwest Jiaotong univerzita je nejvhodnější místo, aby se zapojily do supravodivý maglev výzkumu.“ řekl Zhao Yong, „Aerospace Science and Technology of aktuálního programu, základní myšlenka je v v souladu s naší knize (redaktor: „Úvod do systému rychlost“), konkrétně na maglev aspekt návrhu je pro nás pomoci Finis h. „Nicméně, s dlouholetými experimentální zkušenosti Zhao Yong o rychlosti 4000 km s relativně opatrný postoj,“ Byl jsem s důrazem na rychlost 1000 kilometrů tento první krok klíče a důležité, pokud jste nedosáhli, když 1000 km rychlosti, Diskuse o 4000 km rychlost význam není velká. „Zhao Yong věří, že k dosažení“ vysokorychlostního letu „žádná zkratka, musíme jít z laboratoře pro pilota a poté do fáze projektu.“ jsme nyní dokonce i laboratorní data ven, daleko od této vize. „V roce 2011, Zhao Yong tým vyvinul jako první na světě vakuové potrubí vysokoteplotní supravodivý maglev vlak testovací systém, průměr systému stopy 3 metry, minimální tlak 2000 Pa trubky , magnetický vůz s lineárním pohonem motoru. v současné době se tento první generace experimentálním modelu již byla odstraněna v lednu 2016, Zhao Yong tým k dokončení druhé generace vakuové trubicevysoká teplota supravodivý maglev vlak konstrukce systému, systém poprvé pomocí „stěny“ typ operace, to znamená, že průměr 6,5 m kruhové dráhy, kterým se v kruhu kovovou stěnu, 2016 let, systém dokončil první fázi uvedení do provozu, je rychlost dosáhne 108 km ;. října 2016, systém dokončila druhou fázi ladění, rychlost 150 km Zhao Yong řekl stoupající zprávy, „v současné době laboratoř na vysoké teploty supravodivých maglev může udělat 160 km za hodin, což by mělo být nejvyšší laboratorní rychlosti. „obtížnost laboratorního systému je, že“ místo je omezen, může být vyrobena pouze z kruhového, kruhový poloměr malý poloměr odstředivé síly, je velmi obtížné, aby to „. Tento znamená to, že Zhao Yong tým, pokud chcete jít dál, je nutné přesunout experiment ve venkovním prostředí. „Outdoor experiment nejprve potřebují místo, alespoň 1 km nebo 2 km potrubí dělat pre-test ,, Japonská 600 km rychlost maglev linka má více než 30 kilometrů trati, podle tohoto poměru, pak je potřeba 50 až 100 km pilotního vedení. „A outdoor postavit vakuové potrubí magnetická levitace není vysoká cena laboratoř může být cenově dostupné.“ Investiční je jistě sto milionů kusů, můžete analogie, náklady na metro je 600 milionů juanů na kilometr -10 miliard, s odkazem na toto číslo není naše laboratoř se dá dělat. „Zhao Yong said.It stojí za zmínku, že Southwest Jiaotong University elektronka magnetické pole levitaci více než Zhao Yong tým, zmíněný výše uvedená Wang je stále související experiment. Southwest Jiaotong University v oblasti supravodivých existují dvě značky, z nichž jedna je supravodivost a nové energetické výzkumné a vývojové centrum Zhao Yong, tím druhým je důchodců Wang rodina, kde je Institute of Technology. supravodivosti supravodivosti technologického institutu byl předchůdce 1988 Wang a Wang Suyu v Čcheng-tu, jihozápadně od založení první výzkumné laboratoři „nízkých teplot a supravodivost Technology Laboratory“, založená v roce 1997, „Jihozápadní Jiaotong University supravodivost technologický institut“, nyní přidružený k státu Klíčové Laboratoř trakční síly . supravodivost technologický institut je jednou z páteří současného Deng Zigang, nyní Southwest Jiaotong University trakční síle státu klíčové laboratoř na nové železniční tranzitní Technology Research Institute zástupce ředitele, „vysokoteplotní supravodivé magnetické levitace technologii“ úroveň školní a Sichuan provincie univerzitní výzkum a inovace vedoucí týmu. Oficiální internetové stránky přehlídky dubna 2012 do roku 2013 v únoru, v trakční síly národních laboratoří nezávislý projekt a školní úrovni inovace tým financovaný Deng Zigang předsedal úspěšný rozvoj Číny první osazený vysokoteplotního supravodivého Magne Chromatografie na tenké vrstvě levitace kroužek testovací trasy, celková délka 45 metrů, poloměr oblouku o délce 6 m, výška pozastavení 10-20mm, maximální zatížení 1 tuny, je maximální rychlost 50 km za hodinu, aby se dosáhlo současné mezinárodní ekvivalentní zatížení kapacita, nejmenší průřez, minimální množství trvalého systému zavěšení magnetu supravodivé, a na základě praktických zkušeností s podvozky, brzdy, bezdrátové komunikace, monitorování v reálném čase vozidel a dalších funkcí vysokoteplotních supravodivých přidání system.In magnetické vozidla podle stoupající novinky v oblasti vysokých škol a univerzit, Qingdao University of Science and Technology škole strojní a elektrotechnické profesora Li Qingliang tým v posledních letech také provádí v podtlakové potrubí research.Li Qingtian současného viceprezidenta Qingdao University of Science and Technology, byl zapojen do procesu zařízení, přenosu tepla a energietechnologií pro vysokou tlakovou a vysokotlakou technologii a zařízení, technologii nového vývoje a využití energie a technologie environmentálních procesů a dalších aspektů výzkumu.