Profesor: 4 km za hodinu létají železnou technologii nezralou vládu, aby se zapojili

With
Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Profesor: 4 km za hodinu létají železnou technologii nezralou vládu, aby se zapojili

Původní název: 4 km za hodinu Létající železo za: technologie nezralých, vyzval k kapitálu a vládní intervence k vysokorychlostnímu letu vlak ztvárnění Dne 30. srpna, China Aerospace Science and Industry Corporation (dále jen“. Aerospace Science and Technology „) ve třetím Číně (International) komerční letecký summit fóra volit těžký, oznámil, že společná domácnost jednotky, provedla“ high-speed letu vlak „výzkum a demonstrace, maximální rychlosti až 4000 km . s tímto více než 3 násobek rychlosti zvuku, ať veřejnost řešit ho jako „létající železo.“ takzvaný „high-rychlostní let“, tedy zásadu, že je použití vakuových trubek a supravodivý technologie magnetické levitace, aby se dosáhlo nadzvukový „u-země letu“, známý jako budoucnost člověka „pátého způsobu dopravy.“ Ve skutečnosti, Čína již v roce 2000 byl zaveden před a po pojem vakuové trubky magnetické levitace, nea RLY dvacet dní, vnější svět, je velmi málo pozornosti je výsluní je Silicon Valley „Iron Man“ Elon Musk (Elon Musk) V roce 2013 předložila „mimořádně vysoký železo“ zastíněn. V současné době je v celosvětovém měřítku, zeměmi, které studie vakuum transport maglev provoz jsou ve Švýcarsku, Spojených státech a Číně. Zhao Yong, ředitel Southwest Jiaotong univerzitě, profesor Changjiang učenec, supravodivost a nový výzkum energie a vývojové centrum ředitel Zhao Yong v stoupající zprávách (www.thepaper.cn) rozhovor, řekl: „Tato technologie je potřeba vyvolat sociální znepokojení.“ Zhao Yong, Aerospace vědy a techniky v této době veřejně oznámil projekt, „neznamená, že by tato technologie dozrála, ale nutnost zásahu průmyslovém sektoru, státní vládu měly být investovány, první technologie vyvinutá. „Zhao Yong je čínský high-supravodivývedení poli lékaře, byl odstraněn z Itálie, Austrálie a Japonska 13 let později, se vrátil na Southwest Jiaotong univerzitě, jihozápadní Jiaotong University Department of Materials Science and Engineering význačný profesor Yangtze River učenců, první várky zahraniční vynikající vítěz mladých fondu . Zhao Yong v té době, „Jihozápadní Jiaotong univerzita je nejvhodnější pro supravodivý maglev výzkum místo.“ Podle Zhao Yong řekl Zhao Yong tým je první mezinárodní vysokorychlostní létající vlak průmysl aliance jeden ze členů. Před srpna 30, Aerospace Science and Technology uvedl, že speciálně pro projekt „high-speed letu vlak“, v kombinaci s více než 20 domácích i zahraničních vědeckých výzkumných institucí zřídit první mezinárodní vysokorychlostní létající vlak Industry Alliance, současný tým související Pole více než 200 patentů Toto průmyslové sdružení je také známé jako „národní tým“ v oboru Zhao Yong také ukázal, že „Letectví a technologie současného programu, základní myšlenkou je předložit v souladu s naší knihou, konkrétně na konstrukci magnetické strany, je nám pomoci dokončit.“ Zhao Yong kniha je zveřejněna v roce 2009, „přehled rychlost Car systém“, což je první systém na světě vakuových trubic magnetické levitace technologických monografií. Dalším autorem knihy je Liu Benlin podle Liu Benlin na stoupající zprávy, řekl, že i Zhao yong na University of Science and Technology of China katedry fyziky studentů, jejich vlastní v roce 2005 kontakt s vakuové potrubí provozem. stojí za zmínku, že v očích outsiderů, Liu Benlin je vášeň pro nové věci, „folk výzkumných nadšenců“ , nikoliv ve formálních institucích vědeckého výzkumu, ačkoli je to Zhao Yong nebo Liu Benlin, rychlost 4000 km za hodinu je částečkouZhao Yong řekl: „Důrazně jsem zdůraznil rychlosti 1000 km tohoto prvního kroku klíče a důležité, když jste nedosáhli při rychlosti 1000 km, mluvíte o rychlosti 4000 km znamenat, že není velký.“ Dočasné rychlost 4000 km, vzrušující o lidech, „Aerospace Science and Technology oznámila dne 30. srpna, high-speed letový projekt přistání bude v souladu s maximální provozní rychlostí 1000 km / h, 2000 km / h, 4000 km / h tři krok strategie postupně. prvním krokem přes 1000 km / h přepravní kapacity na vybudování regionální meziměstské letu vlak dopravní síť, druhý krok přes 2000 km / h přepravních kapacit k vybudování národní Super City group dopravní síť letu vlak, třetí krok skrz přepravní kapacita 4000 km / h Výstavba „po cestě“ létající vlaková dopravní síť Vědeckotechnická věda a technologie také na „vysokoúrovňovém letu“ vysokou naději a nakonec se stala následující leteckou kosmickou dopravou, vysokorychlostní železnice, jaderná energie po „nové čínské vizitku.“ Nicméně, tento velký plán dosud uveden časový harmonogram pro odpověď. řekl Zhao Yong, „Tuto vizi můžeme jednoduše zmínit, že je to dost, ale netráví příliš kolik energie na this.We chcete opravdu technologie rychlost 1000 km vyvinuta první, na tomto základě akumulovat dostatek zkušeností „Ale Zhao Yong také řekl,“ Aerospace Science and Technology je také velmi významný, je první v oboru vakuové trubice vyrobené unie, je velmi hodný povzbuzení, můžete také inspirovat lidi. „Ale Zhao Yong věří, že k dosažení“ super létající vlak „žádný zástupce.“ To je problém, projekt, první z laboratoře, aby pilot, a poté do fáze projektu musí být tento zákon tak reálný. Jsme nyní ani laboratorní data, která z této vize nebyla vyřešena. „V roce 2011 vytvořil tým Zhao Yong světovou firmust vakuové potrubí vysokoteplotní supravodivý maglev vlak testovací systém, průměr systém dráha 3 metry, minimální tlak 2000 Pa potrubí, magnetická vůz s lineárním pohonem motoru. V současné době se tento první generace experimentálních modelech byla odstraněna. V ledna 2016 Zhao Yong tým k dokončení druhé generace vakuového potrubí vysokoteplotních supravodivých maglev vlak konstrukce systému, systém poprvé pomocí „stěny“ typ operace, to znamená, že 6,5 m průměr kroužku dráha leží na kruhovém kov zeď, takže maglev podél stěny vysoké rychlosti. výzkumný tým se domnívá, že ve stavební mechaniky, druhá generace systému účinně zvyšuje dostředivá síla maglev podél smyčky a zabraňuje maglev od tangenciální na trati, což má za následek vyšší provozní rychlost a bezpečnost stabilita V květnu 2016, systém dokončil první fázi ladění, rychlost 108 km; října 2016, tento systém dokončen sec Ond fázi ladění, rychlost 150 km. Zhao Yong řekl stoupající zprávy, „V současné době je naše laboratoř v high-teplota supravodivý maglev může dělat speed160 km, mělo by to být nejvyšší rychlost v laboratoři.“ Potíž laboratoře systém je, že“místo je omezen, může být vyrobena pouze z kruhového, kruhový poloměr malý poloměr odstředivé síly je velmi obtížné, jak to udělat. v současné době je pole supravodivé magnetické levitace je zaznamenán v Japonsku a Japonsko používá nízký teplota supravodivý maglev technologie s rychlostí 603 km za hodinu, a technologickém průmyslu je zralý. 505 km supravodivých magnetických vybírána vysokorychlostní železnice, by měla být uvedena do provozu v 2027. Zhao Yong řekl: „Japonsko je rychlost uprostřed hustou atmosférou, aby se dosáhlo v případě, že hustá atmosféra do nízkotlakého potrubí a, než 1000 km za hodinu teorie je dosažitelný. „Ale ať už se jedná o vakuové potrubí, nebo vysoká-temperature supravodivé maglev technologie, nebo kombinace těchto dvou, „domácí a zahraniční jsou prázdné, existuje mnoho klíčových technologií rozvíjet.V této knize, kniha o designu vakuové trubky, rychlost auta (kompilované: podobný vysokému – rychlý let) systém přenosu chlazení, rychlosti pohonu a řízení, speedway design, nouzové záchrany a dalších aspektů diskuse, až do doby, než tyto problémy nejsou zralý program.ZAO Yong řekl, že vakuové potrubí, například tak velký objem vakuového systému k vytvoření a údržbě, k dosažení nízkých nákladů je velkým problémem. Kromě nedostatků v oblasti techniky si mohou „vysokorychlostní létající vlaky“ čelit vysokým nákladům na vývoj , a to může být jedním z důvodů, proč se projekt objevil. „Aerospace Science and Technology uvedla“ Komercializaci, tržně orientovaný model „pro dosažení tohoto projektu. na trhu a pozornost země, protože to není jen z technické úrovně může být řízena, je zapojen do široké škály high-tech.Až doposud, kapitálový trh v podstatě není zapojen, země přímo ve vakuovém potrubí „Nyní je potřeba, aby příslušné agentury společně vyvíjely technologii, spíše než technologie, která vyspel. Potřeba zasahovat do průmyslového sektoru, státní správa by měla mít investice, první vyvinuté první technologie, „Zhao Yong řekl, že i kdyby byl tým pro Zhao Yong, chcete-li dále podporovat experiment, musíme získat víc peněz a podporu národní politiky ve vize Zhao Yonga, musí být projekt od laboratoře až po venkovní. „Venkovní experiment nejprve potřebuje místo, nejméně 1 km nebo 2 km potrubí udělat před zkouškou, test nejméně desítky kilometrů, Japánev 600 km za hodinu maglev čáry má více než 30 kilometrů trati, v souladu s tímto poměrem 50 až 100km pilot linka je to nutné. „Zhao Yong, že tyto kroky jsou nezbytné,“ bez těchto testů, děláte věci kteří se odváží použít? V tomto výše opakovaně zkoušky s ohledem na ochranu bezpečnosti tak, aby byla rozšířena na projektu nahoru. „zřízení venkovní elektronky magnetická levitace není vysoká cena laboratoři si může dovolit.“ Investice je jistě sto milionů kusů, můžete analogie, náklady na metro je 600 milionů juanů na kilometr -10 miliard, s odkazem na to čísla nejsou takové, jaké naše laboratoř se dá dělat. „Masco vydala bílou knihu v roce 2013 navrhla“ super vysokorychlostní železnice „koncept s tvrzením, že San Francisco Los Angeles super vysokorychlostní železniční vlak může dosáhnout maximální rychlosti 1200 km, náklady ve výši 6 miliard -100000000000, pouze California vysokorychlostní železniční projekt TEN cena plochodrážní systému bude určitá ly být dražší než vysokorychlostní železnice, metro bude dražší, to je nemožné, aby se tomuto problému vyhnout. „Za zmínku stojí i to, že s ohledem na současnou studii vakuové potrubí vlaku zemi, pouze získal Švýcarsko vláda financování. Švýcarsko Dr. Rudolf Reese (R. Nieth) v roce 1974, koncept podzemního tunelu vakuové maglev vlak, který byl „švýcarský metro“ a obdržel původní studii švýcarskou vládou v roce 1985. Reese a jeho tým v roce 1999 chtěl švýcarský federální parlament, aby předložila zprávu o výzkumu, který předložila konkrétní technické možnosti. „Swiss Metro“ stagnuje od roku 1999, švýcarský federální parlament v roce 2005 rozhodl, že již nebude podporovat tento projekt, zatímco Spojené státy se nyní spoléhá na soukromé financování . „Super Rail“ Hyperloop One v říjnu 2016 oznámila dokončení 50 milionů dolarů C kolo financování s celkovým financováním $ 160 millev. Hyperloop Jedna byla založena v roce 2014 tím, Uber z prvních investorů Shervin Pishevar, Former SpaceX Engineer Brogan BamBrogan a Rob Lloyd (generální ředitel, Hyperloop One) Místní čas dne 31. srpna, Masque ve své osobní Instagram účet oznámil, že Tesla super-high -speed železniční vlak dosáhl 355 kilometrů za hodinu, lámání předchozí čas na University of Munich WARR Hyperloop týmu 324 kilometrů za hodinu speed.However se „super vysokorychlostní železnice“ technologie není zralý a potřebují dlouhou čekací plán, Richard Anderson , prezident amerického Irons, řekl místního času dne 5. září, že nevěřil, že koncept super vysokorychlostní železnice vyroben Maske by bylo možné dosáhnout v krátkém čase a více než tradiční železniční dopravu, uvedl Lloyd po druhé etapě testu, „současné zaměření společnosti je ve skutečnosti i vláda a zákazníci po celém světě do hloubky obchodním jednáním. Náš důraz je kladen na přenos, a to nejen technologií, ale komercionalizace. „